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genau,ein liegender Motor bringt nur etwas mit Schwinggabel,beim Speedway hast du permanent Wheelspinn,beim Eisspeedway nicht,
darum nehmen sie ja auch das Gas vor der Kurve raus,schau dir die Vorderradgabeln an,mit so filigranen wie im Speedway geht das nicht,
die Rahmen und das gesamte Fahrgestell muss viel stabiler sein,darum sind die Eismaschinen auch schwerer
Drehmomentumsetzung ..... glaub ich
Ich denke da gibts keinen Vorteil. Irgendwas wollte eben einer verändern und alle machens nach.
Klar. 
Genau wie mit dem GTR. 
Klar.
Genau wie mit dem GTR.
Schaut euch auf YouTube mal die Videos von früher an. Die ganze Arithmetik ist eine andere, über die Leistung und Geschwindigkeit kann ich nichts sagen - aber glaub mir, früher war nicht alles besser, auch wenn es einfach ist das zu sagen.
früher war die Leistung weniger und die Geschwindigkeit etwas weniger , heut ist die Leistungsentfaltung je nach Einsatz das wichtigste
Nicht zu vergessen,früher waren die Eismaschinen hinten ohne Federung,da fuhr Jarmo ganz aussen auf frischem Eis,
mit wahnsinnig Speed ,an allen vorbei,spektakulär,werde ich nie vergessen
Nicht zu vergessen,früher waren die Eismaschinen hinten ohne Federung,da fuhr Jarmo ganz aussen auf frischem Eis,
mit wahnsinnig Speed ,an allen vorbei,spektakulär,werde ich nie vergessen
Ja genau, seine Fahrten ganz außen ( und nicht nur auf frischem Eis) - einfach Klasse.
Es wurde gemunkelt, er habe die linke Seite des Lenkers ein paar Zentimeter kürzer gesägt, um sich noch weiter in die Kurve legen zu können. Ob's wirklich stimmt weiß ich allerdings nicht. Klingt aber glaubhaft.
Er ist mir bei meinem allerersten Eisspeedwayrennen (Feb. 1990 Berlin Wilmersdorf) wegen der spektakulären Fahrweise am meisten in Erinnerung geblieben. Ich stand damals am Oberen Ring, von wo aus man die Kurven wunderbar einsehen konnte.
Auf dem Scheitelpunkt der Kurve dachte man immer, sein Verfolger ist vorbei. Auf den letzten 5 m am Kurvenausgang war Jarmo dann aufgrund des höheren Speeds doch wieder vorn. Einfach toll.
Habe ihn übrigens im vergangenen Jahr in Berlin unter den Zuschauern in der 1.Kurve gesehen.
In diesen Jahr war er auch da
In Reole 2019 (2. LB-Weltmeisterschaftslauf) fuhr Chris Harris mit einem nagelneuen GODDEN-Motor auf Platz 3! Wow 
Dann hätten wir GM, GTR, JAWA und nun auch GODDEN
Edward Kennet hatte in Neustadt auch einen Godden Motor im Einsatz.
Edward Kennet hatte in Neustadt auch einen Godden Motor im Einsatz.
Hat der Mirlach Sepp den neuen Godden so ohne weiteres abgenommen oder ist er ihm garnicht aufgefallen? 
Adam Ellis hat das Motor auch schön einige Male gefahren
Adam Ellis hat das Motor auch schön einige Male gefahren
Und, ist er damit zufrieden gewesen? What does he say about the GODDEN Engine? Bella Macchina o merda macchina?
Alles anzeigenJa das denke ich ist normales Data Recording was schon viele gemacht haben oder es hat jemand eine HPI Zündanlage verbaut wo man 2 verschiedene Zündkurven einstellen kann bzw die Kennfelder sogar programmieren und die Drezahl begrenzen kann.
Ich denke aber das hier bei diesem Motor irgendwo ein Steuergerät mit im Spiel ist wo man nicht nur Istwerte abgreifen kann sondern wo das Steuergerät bei irgendeinem Fehlverhalten in einen sogenannten Notlauf geht um den Motor zu schützen.
Der Motor kann schon einen Vorteil bringen,mit 2 Nockenwellen kann man eine bessere Füllung erreichen und es ist nicht so viel Kraft nötig um die Ventile zu betätigen wie mit einer Nockenwelle.Was aber noch ein wesentlicher Vorteil ist,ist der Zündwinkel,denn die Zündkerze sitzt hier zentral zwischen den Ventilen,da lässt sich ein Zündwinkel von 0° realisieren.Das wichtigste ist aber nicht dass der Motor möglichst viel Leistung hat,denn man muss die Kraft auch auf den Boden bekommen.Es hilft nix wenn das Hinterrad nur durchdreht,damit kommt man ja nicht weiter.Es gab mal von Jawa einen DOHC Motor,der hat sich aber auch nie durchgesetzt,hat wohl auch nicht richtig funktoniert und war wohl recht anfällig.Ein Weg um die Kosten zu reduzieren wäre vielleicht ein ordentlicher Ölkreislauf mit Pumpe und Ölfilter.Wenn man überlegt was allein das Öl kostet(es wird ja nicht jeder gesponsort),und das wechselt man nach jedem Rennen oder 5 Heats,dann könnte man hier schon einges einsparen.Ich war mal während dem Goldhelmrennen in Pardu im Fahrerlager und hab Jason Crump beobachtet.Die haben nach fast jedem Lauf das Öl(Rock Oil) gewechselt.Ich weiss nicht ob das Öl scheisse ist oder es es einfach gemacht hat weil er gesponsort wird und es ihm dann egal war ;).Die heutigen Öle sollten schon ein längere Benutzung aushalten denke ich,vielleicht schicke ich mein Motul Öl mal zur Ölanalyse um rauszukriegen was da noch an Additiven vorhanden ist.Durch den motoreigenen Abrieb und sonstigen Dreck bzw Ölverdünnung durch Methanol muss man das bei Speedwaymotoren leider bisher so oft wechseln.Es gab auch mal einen Prototypen aus Bayern mit dem Martin Smolinski getestet hat,glaub er fuhr auch in Schweden ein paar Rennen damit.Der hatte auf der Rechten Seite einen Ölfilter angeschraubt und eine richtige Ölpumpe verbaut die einen höheren Öldruck erzeugte.Ausserdem wurde beim Pleuellager nicht auf ein Nadellager gesetzt sondern Gleitlager verwendet so wie sie bei Autos eingesetzt werden.Was daraus wurde weiss ich nicht genau,der Motor hatte aber wohl zu viel Leistung und daher war es nicht möglich die Kraft auf den Boden zu kriegen,er hat wohl lediglich bei sehr griffigen Bahnen funktioniert.
Ach übrigens,Smolinski wurde in Stralsund DM und in Neunknick mal U21DM,der kanns auch im Norden ;)...Nur so nebenbei...Tobi Kroner hat sich seinen Titel trotzdem verdient und ob Smoli ihn geschlagen hätte steht in den Sternen,er war nun mal nicht anwesend.
@Thore
danke für die Fotos
Ölpumpe ist nix neues. Hatten schon Jap, Jawa 2 Ventiler und ESO vor 50 Jahren
Bellini kennt man ja. Versucht haben es viele, geschafft hat es bisher keiner GM irgendwie dauerhaft herauszufordern. Ich wünsch aber viel Glück.
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